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智行VTALK No.2

「智行VTALK」系列专访由轿车与轿车前沿自媒体车巴客携手打造,企图约请全球出行工业的推进者、立异者、先驱者进行深度对话,从不同维度界说才智出行范畴的当下与未来。

近年来,在车联网和智能驾驭范畴,高德是个出现频率很高的姓名。无论是职业首款互联网车载导航,仍是亚太地区第一个高精地图商业订单,抑或是各大车企的车联网战略发布会上的战略协作伙伴,蓝色的小飞机好像无处不在。

可是高德又是低沉的。当许多公司期望供给一体化的打包计划时,背靠阿里大生态的高德,却聚集从“一张地图”动身。

用高德轿车事业部总裁韦东的话说,要通车,先筑路,地图服务便是轿车智能化过程中的那条路。而高德,则要做那个“筑路”的人。

起点:一张地图

传统供货商企业身世,嫁接阿里互联网基因的高德,规划未来时,全部的全部都从坚持一张地图开端。

高德是我国轿车导航服务的开创者,作为全国第一家取得导航电子地图甲级测绘资质的民营企业,高德一向带动着地图和方位服务整个职业的开展。从其自身开展进程来说,2002年创建、2010年上市到2019年被阿里巴巴全资收买,高德见证了轿车智能网联的萌发、鼓起与开展,也阅历了互联网向移动互联网的搬迁浪潮,现在进化成为国内抢先的数字地图与方位服务供给商。

在这个过程中,地图一向都是高德的底子。

一路走来,智能网联轿车的江湖纷繁扰扰,从开端的呼叫与导航,到现在软件、硬件、数据、服务全方位浸透,满眼都是需求,处处都是引诱, 但供货商身世的高德对轿车工业十分了解,从一开端就没有计划给甲方供给“全家桶”,而是走专业的“单点打破”路途,坚持“一张地图“。

为什么如此执着,在同行纷繁不由得引诱拓宽事务范畴时,还一门心思“单点打破”?深谙轿车职业供应链文明的韦东在多个场合表明过,车企必定会走自主操控集成形式,而高德“作为服务方,要把自己的专业做到最好,做到单项最优,一起经过敞开战略做好被集成的预备”。

“互联网公司把自己的东西合在一起推给厂家,短期看是有意思,可是我不以为是一个终极形式。轿车经过那么多年,未来仍是会走向车企自主集成的形式。”韦东以为“单项冠军必定会在轿车职业长时刻安身。”

作为有着N级供应链、牵涉研产供销、事关地方财政、工作和经济开展水准等方方面面的轿车职业,用140余年的经历造就了以OEM为中心的工作形式,在智能网联大潮下迎来了很多互联网玩家的应战,可是眼下看起来,尚没有哪个后起之秀敢说推翻了OEM的老迈方位。现在来说,高德的判别依然是精确的。

以这种判别为根底,高德作为具有互联网基因的图商,在当今工业革新的环境中,以何种姿势在轿车这个传统工业中存在,将决议着它的价值。

高德的挑选便是全部从地图动身,对此提出了“专业高德,生态阿里”的定位。因而,从2019年高德发布轿车战略,宣告要助力车载导航的联网化进程以来,高德一直清晰的一件事便是“绝不造车”,而是专业专心做好地图数据和服务。这一点有别于其他一些互联网巨子,他们或是在造车的问题上有过重复摇晃,或是期望给车企供给一整套的打包计划,输出自身的服务生态。

事务聚集需求回绝引诱的勇气,更需求对未来方向的确凿决心。高德深信车路协同是未来自动驾驭的方向,深信高精地图在智能轿车工业的中心价值。

相比起企图“让车更聪明”的做法,高德倾向于把自动驾驭的根底设备 高精地图做好。究竟只要修好“路”,车才干跑得更好。

对此,韦东在2019年就揭露“DISS”过人们对自动驾驭的盲目达观,那句“现在的自动驾驭技能代表未来?别搞笑了”成为其时媒体喜爱引证的情绪语。其时他关于许多人对全自动驾驭年代过于达观的预期提出疑问:“某种意义上讲,咱们以为通勤路途或许一些比较合适自动驾驭的路途上,到时或许能够完成,但要做到全时自动驾驭,还需求很长时刻。”

现在再看韦东其时讲的话,颇有“神猜测”的感觉,当时自动驾驭量产还停留在L2阶段,在高速公路、矿山、农场等特别范畴能够完成L3等级的自动驾驭,L4 自动驾驭依然处于实验阶段。

特别场景的限制,无疑说明晰高精地图关于自动驾驭的重要性,正是高德对技能开展的精确掌握让高德具有了适当的战略笃定,究竟把鸡蛋放到一个篮子里要承当巨大的决议计划危险,而高德这个“篮子”选对了。

途径:四轮驱动

选对篮子还要往里放鸡蛋,换句话说,一张图能做什么?

高德根据一张图给出了四轮驱动的战术途径:聚集车联网、自动驾驭、智能交通、移动出行四个范畴。

韦东表明:“根据互联网车载导航,供给在线化的导航产品;自动驾驭旨在为轿车业完成自动驾驭这一“终极方针”供给地图技能解决计划;交通大数据事务根据高德交通大数据渠道,结合众包数据和交管部门的威望信息,供给精准实时路况;高德敞开渠道根据方位信息及阿里巴巴大数据供给定制化的服务解决计划。

全部的事务驱动来自地图和方位服务,又终究回到这儿。

车联网归于高德传统优势范畴,在AMAP战略的指引下,高德打造研制一体化引擎,打通手机与车机事务,全面浸透车机的前后装商场,然后构成一致的大数据,能够做到千人千面为不同用户供给不同的服务,完成了职业抢先。

自动驾驭方向,在大部分职业都在玩概念的时分,高德第一个推出了商业化可落地的高精度地图,有力推进了职业的前进。

智能交通范畴,高德除了根据大数据渠道供给实时路况、导航等C端服务外,在本年发布了“明镜”体系为政府供给服务,经过多维度扫描影响城市交通的要素、供给城市交通工作“体检陈述”并剖析原因,像城市的“CT”一般,然后为精准化归纳施策供给根据。

在移动出行范畴,高德地图从地图导航东西,晋级为国民出行渠道。在几个月前,高德发布传统出行数字化晋级计划,协助传统出行企业完成线上线下的深度交融,一起打造新出行生态。

人物:筑路人

出行范畴,什么是根底设备?当然是路。而在才智出行范畴,地图便是云端的路。做好才智出行年代的筑路人,与整车厂亲密协作,不做赛道上光鲜的选手,而是静静甘当筑路人,这便是高德的人物定位。

本年4月11日,高德地图宣告将对高精地图服务进行晋级,并以本钱价格为协作伙伴供给标准化的高精地图,详细价格为单车每年不超越100元,首要包含高速公路及城市快速路途等场景。

对用户免费习以为常了,可是对协作伙伴供给低价本钱价协作就比较反商业逻辑,要知道地图公司的制造本钱十分高,光底图更新每年的制造本钱都要以亿为单位,更不要说地图数据更新。

对此,高德方面表明,一方面,高德的诉求并不是从中获取巨量赢利,而是期望尽量能做规划化的使用,只要这个商场用起来今后,规划才会扩展,顾客真的用起来,本钱才会进一步下降。另一方面,阿里巴巴经济体丰厚的高精地图商业使用场景,继续不断地为高德供给支撑,在物流范畴,未来菜鸟渠道每天10亿单包裹的工作量里,倚赖高精地图服务的无人物流能够在很大程度上为高德消化高精地图的收集本钱。

背靠阿里集团的大树天然是高德能够放开手的重要原因,但更重要的是高德致力于高精度地图的实在推广使用,作为职业先行者,高德没有使用技能门槛快速挣钱,而是等待将整个职业更快的带上智能化的“快车道”。

韦东曾表明轿车智能化是归于全部车企的时机,作为完成自动驾驭必不可少的一部分,高精地图只要成为了水电气相同人人用得起的根底设备,才干实在推进轿车智能化的开展。

从这个视点来说,高德的思路便是为轿车职业的未来开展构筑更智能的数字化路途,而自己甘心当个“筑路人”,不去争赛道上的冠军光环。

有时工业的开展跟商业的利益在短期内出现对立状况,但当用更长的时刻线站在工业视点去看,便可了解高德这些行为背面的合理性。经过促进职业的快速开展,带动高德完成商业化方针,或许这便是地图职业领导者的情怀表现。

提到情怀,有必要提一下高德这两年推出的智能硬件“黑科技”,上一年推出了“才智锥桶”,本年推出了“智能三角警告牌”。这两个具有显着公益特点的产品,实质上都是经过对传统交通安全设备进行物联网化改造,并与高德地图APP数据渠道对接,然后完成路途施工、事端和关闭控制信息的实时精准收集和发布,简单说,用物联网的手法,让出行变得愈加安全。

一些人不了解高德为什么要推出这样的产品,究竟这类产品需求不小的研制投入,其盈余性又相对短缺。对此,韦东表明高德作为国内最大的出行服务渠道,其愿景是衔接实在国际,让出行更夸姣,这也是高德推出全部产品和服务的底子动身点。作为阿里巴巴集团的一员,集团并没有对高德有任何盈余的要求,这也使得高德能够从愈加朴实的用户视点去考虑产品和服务。

潜力:“少便是多”

一张图做究竟,必定有其扩张的逻辑,从职业视点动身,在地图范畴专心专业的高德,看似挑选了一条窄路,却得以构筑一个自身开展的更宽广空间。

这让笔者想起了最初的微信。

要说人有什么根本需求,交际肯定是一个。微信捉住熟人交际发家,站上移动互联网列车的“头号座”,敞开了微信的“手机霸权”年代。

微信的战略是先在交际通讯范畴做到肯定的威望,构成用户粘性,然后推出朋友圈、大众号等功用,丰厚交际与内容传达的功用,后来又增加了小程序功用,逐步构成了以微信为中心的生态体系,最终根据交际而远远超越交际,交际、工作、付出等等功用全面开花。微信尽管不是OS,但它以交际作为载体,向人全方位需求的扩展才能现已超越了OS。

这种一根针扎究竟然后横向扩展的战略相同适用于了解高德的事务。

移动出行年代,要说什么最要害?人地关系见义勇为。

出行是为人供给A地到B地的服务,服务自身需求根据对人、对地及人地关系的全面了解,而地图便是这个服务最根底的部分。韦东就曾揭露表明,高德现在现已成为了整个我国最大的人地关系大数据渠道。

因而,从出行服务的实质来讲,地图之于出行,正如微信之于手机。

从一个高德视点看,其保证了在地图层面做到业界肯定的威望,从四轮驱动的视点来看,高德现已开端举动,环绕地图,全面布局。

这样的动身点出现在一个企业的视界中,多少带有一些“先天下之忧而忧的”气质,说是野心,其实也是责任心,企业做大了,天然要具有大众服务特点,高德现已挨近这一水准。

方位服务是刚需,做好刚需的根底建设,高德现已打好车联网年代向无人驾驭年代进化的根底。究竟在可见的未来,轿车仍将是高德事务开展的要害范畴之一。怎么与这个传统职业共处,在某种意义上决议着高德的地图究竟能画多大。

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